丰田正在量度在国内投放一款新车www.kaiyun，智驾才略接近华为，而且油耗比同级别的理思L6还要低粗略30%傍边，最早的上市时辰是10月份。这台筹划中的新车可能是国外也曾上市的丰田王冠Signia。不外，瞻望不同于国外车型的其中一个居品点，可能会弃取三元锂电板包来作念插混能源，而纯电续航将可能达到90km（WLTC工况），概述续航应该能达到1200km的级别。

另一个居品点，应该合营广汽丰田在国内落地的智能驾驶一齐来聊。国外车型并莫得配备过多的智能驾驶确立，而在国内投放的版块，应该会合营上Momenta的智能驾驶功能+华为提供的座舱系结伴起使用，智能化层面的才略险些可以追平现阶段国内市集主流居品智能化（智驾、座舱）的才略。

那么，这台车的三电和智能化时刻，施展怎样样？

新车长宽高别离为4930/1880/1620mm，轴距为2850mm，对应的级别是中大型SUV的尺寸，那么平直对标的将会是咫尺市集上比拟主流的居品，包括理思L6、问界M5等居品。而平直对标的竞品车型，大部分齐是增程车型，那么在硬件层面惟一需要慈祥的，等于它的油耗施展到底怎样。

这套插混系统，什么时刻逻辑？

能源总成包括了一台2.5L天然吸气发动机，以及一块三元锂电板包和电机构成。聚首纯电续航里程来看，WLTC工况下的纯电续航是90km（CLTC工况纯电续航约莫104km傍边），是以用磷酸铁锂电板来作念的可能性极低，功率密度正本就不占上风，而且充放电性能也不好。那么这块三元锂电板的规格，可能是20kWh以内的用量，对比起当今国居品牌插混、增程车20kWh、30kWh或规格更大的电板包来说，不算大。

而这套能源系统，没作念30kWh或40kWh这些更大电板包的原因比拟多。本钱、分量、结构预备等齐是影响大电板包上车的身分，但，咫尺来看大排量发动机的出现和结构预备上的原因，是缩减电板包用量的最平直的身分。

这套2.5L的插混系统，和之前公布的王冠Sport车型的插混版块系统是相似的，齐是2.5L发动机+电板构成的能源系统，续航也差未几。在续航莫得彰着增长或下落的前提下，基本可以笃定电板用量以及电机系统齐是照搬的，莫得作念彰着的参数休养。

那么，小电板的原因就可以笃定了，结构预备的影响，让这台车使用小电板包的后果最佳，由于要保证车内空间的原因，摈弃在车辆中央地板下方的电板包，不成作念的过厚（影响垂直空间），但把横向尺寸作念大的话，可能又会影响车辆的操控性。是以，可能会弃取容量在20kWh以内的小电板包来作念（丰田科技日上，也真的说了小电板蹊径是丰田的一个发展场地）。

再匹配上一个55L容量的油箱，让这台车的概述续航才略来到了1206km傍边；那么，它的油耗施展，将会是4.9L/100km傍边的水平。客不雅来看，淌若最终会是这个油耗水平，会比同级别的理思L6少2.4L傍边。

高速油耗的施展会好吗？

小电板包的预备，偶而会给这台车带来可以的高速巡航时候的油耗施展，天然纯电续航短，然则带来的上风是相对大电板包预备来说分量会彰着更轻。那么，在高速巡航的工况下或多或少会带来一定的上风。

但嗅觉高速巡航工况下的油耗下落也不会终点彰着，毕竟这台车的电机功率不小，而且它的定位也不是一个经济向的居品。至少咫尺看这台车的能源系统在日常通勤的工况下，可以保证5L傍边的油耗水平。

硬件层面带来的上风体当今了能耗上，比增程车优化了32%傍边的油耗施展。那么，这台车投放在中国市集销售的话，只须油耗上的上风，是不及够撑抓的，还需要在智能层面作念出进步智力得志咫尺破费者的使用需求。

具体的进步决策，应当和铂智3X不异，用Momenta+华为的智能处分决策。

Momenta和华为在丰田这里的供应相干，前者提供软件算法、后者提供激光雷达等感知竖立。整套系统的芯片使用，从咫尺的Momenta现成决策来看，是单颗英伟达Orin-X芯片决策，算力254TOPS，况兼莫得双芯片决策。而激光雷达的型号，也仅仅华为的126线激光雷达，莫得像之前臆想的会拿到192线的居品；这么一来，其实和部分国产车型的智能驾驶确立不管是软件、芯片如故感知硬件，齐异常相似。

落到使用上，能罢了什么功能？

Momenta智驾举座的功能会包括城区和高速NOA，后者的具体使用情况不张开说了，具体的功能并线超车、自动高下匝说念、扈从前车行驶这些齐也曾作念到好用的级别。之后慈祥的点，应该大部分落在城区NOA这块。

举几个细节上的例子，来望望这套系统的好用过程够不够。单车说念行驶的窄路工况，遭受路边停放的车辆后，可以罢了绕行通过；无保护掉头左转的工况，可以告成完成；无符号线说念路平时按照既定蹊径行驶；右转工况有栅栏侵入行车轨迹，作念出绕行操作通过。

以上功能齐平时告成完成操作，但，测试之后的嗅觉依旧是比拟保守的一个战术，以让为主，让行事后比及有得当行驶通过的空间后，才会实践操作。个东说念主嗅觉举座作风如故偏向保守战术更多一些，但功能上来说是好用的，举的例子齐是相干于符号线明晰、筹划合理的城市说念路更顶点的工况使用情况。咫尺看，这套软硬件的聚首使用后果可以，254TOPS算力的芯片也透彻够用。

现实上，Momenta提供的Mpilot智驾功能（丰田还会我方休养软件战术作念车型匹配），是具备端到端大模子的，也等于说，只须积存了满盈的里程后，是具备学习才略的，也等于说之后版块迭代，是可以领有更好的驾驶战术的。

比如，平时行驶情况下，支配车说念有车辆思要并入行驶蹊径时，可以选定加快通过并入车辆，而不是有车辆加入就要延缓让行的操作。相对而言，第一种操作愈加适应大多量驾驶员的驾车俗例，而第二种延缓让行恭候前车并入后再跟车行驶的操作，有些不适应平时的驾驶逻辑。通过大模子的学习与迭代之后，有可能会换转头更好的驾驶战术。

这套驾驶功能，追平了华为吗？

看拿华为什么系统来作念比对了，淌若说是ADS 2.0的智能驾驶决策来说，两者施展差未几，但华为的决策在细节上的把控如实挺好，高速和城区NOA的细节化处理的齐会更好（咫尺来看）。而且在本年飞速要迭代ADS 3.0系统，可能上风会更大。

相对来说Momenta的智驾水平，接近华为ADS 2.0的功能使用性www.kaiyun，但细节化的处理作念的可能还不够好，客不雅来说偶而丰田王冠Signia上车的这套智能驾驶，只须华为90%的体验感。