自从良马告示退出价钱战之后，一石激起千层浪。

先是同为豪华品牌的奔突和奥迪，传出了有利退出价钱战，上调价钱的音讯，随后，民众、日产、本田等品牌，皆被传出将会跟进加价。

有车主称本田全系加价，涨幅约1万元，也有车主响应，本田的车型在当地加价了六千元。

而上汽民众更是不装了，径直公告声称将会加价，而别克也有音讯传出，行将上加价钱。

从豪华品牌到时常结伴品牌，加价的波浪如同潮流般袭来。

而这波加价之前的一年，车圈还深陷价钱战，这波价钱战，从2023年运转，特斯拉当先发动，随后比亚迪跟进，推出了9.98万元的秦PLUS荣耀版，比亚迪是车市价钱战中最强势的车企，比亚迪董事长王传福2021年就也曾示意，在20万元以下区间，比亚迪领有订价权。其他车企立地跟进，非论是国产车企如故结伴车企，皆无法独善其身，这波价钱战确切涉及到了统共主流车企。

2024年，价钱战愈演愈烈，标记性事件是9.98万元的比亚迪秦L的推出，车企杀红眼了，8万的丰田、14万的凯迪拉克、17万的良马、19万的奥迪、20万出面的奔突更仆难数，随后，车圈运转出现一些不同的声息，在本年齿首的论坛上，多位车企的高管在论坛上群枪舌剑，他们争论的焦点等于，现时的价钱战是否还是超出了正常的车市竞争领域，而堕入了过度内卷、非正常竞争的过程。

而最先认怂的如故BBA，关于BBA而言，价钱战不仅伤害利润更伤害品牌，价钱战的情况下卖一辆亏一辆，部分经销商单月耗费100万元，而BBA行为一线豪华品牌，撕破脸和国产汽车品牌打价钱战，似乎有些自降身份，因此BBA当先告示退出价钱战。

而尔后结伴品牌告示跟进，关于它们而言，价钱战思象中的以价换量的遵守并莫得出现，反而导致了严重的销量下滑，那么价钱战坚合手下去就毫无真义了。

乘联会的最新销量数据骄气，本年上半年，德系品牌商场份额从客岁的20.4%下滑至在19.4%，日系品牌商场份额从17%下滑至14.9%，好意思系品牌商场份额从7.9%下滑至6.7%。本年上半年，良马的销量惟有 36 万辆，比拟客岁着落了 5.4%。奔突只卖出了 35 万辆，整整着落了 10.1%，奥迪没特殊据给出，然则证明其亚太地区销量来看，中国地区的销量亦然下滑。

反不雅自主品牌，打价钱战却越打越强，其商场份额还是从客岁底的51.9%增长至本年上半年的56.5%。

是以关于结伴汽车品牌，包括BBA来说，当今的场面十分狼狈，不退出价钱战，濒临经销商严重耗费的问题，况兼即使大幅降价，也无法挽救销量，因此，打价钱战关于它们是枉全心机。

然则退出价钱战，就确实能确保经销商盈利了吗？也不是，知情东说念主士清晰，最近两周，良马的门店订单量约莫下降了30%。加价之后，销量下滑是势必的，那么，选利润如故选销量，就成了一个痛楚的采用题。

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