手脚欧洲最大的汽车制造商，民众汽车集团最近不太平。
一方面，它要践诺几十年来初次关停德国脉土工场，这意味着裁人；另一方面，迫使民众汽车集团和欧洲汽车业，乃至全球汽车产业加快电动化转型的民众“排放门”丑闻事件，时隔9年，又一次回到东说念主们视线，且有了新进展。
看似两件绝不相关的事件，却仿佛一说念因果循环，影响着这家惟一能与丰田汽车抗衡的欧洲汽车巨头。
近日，民众汽车集团CEO奥博穆，这位领导老说念的民众高管正与德国最坚韧工会之一的金属工会（IG Metall）伸开正面交锋，因为其探讨断绝服务保险，并关闭在德国的工场，以削减资本。
1、87年来或初次关闭德国工场
已经在为电动汽车需求放冒昧中国竞争敌手作战争的奥博穆，刻下必须放下他团队精神的“衣钵”，去免强另一个强硬敌手——德国坚韧的工会，后者的主要缠绵是保护责任岗亭和口头，重视欧洲最大经济体致密的责任环境。
当民众清楚它不仅有计划取销一项有30年历史的服务保险公约，并且还探讨关闭在德国的工场时，这家汽车制造商濒临的压力，在本周透露无疑。
民众汽车推动阿谀投资（Union Investment）的投资司理莫里茨·克罗宁伯格（Moritz Kronenberger）直呼，“oh my god！”
民众工会委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）称，工会将“强烈抑遏”这些有计划，摒除在她任期内工场倒闭的可能性。
她还暗意，在周三的职工会议上，经管层将面对职工，这将“疏淡不得志”。确乎，当奥博穆和民众CFO阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)走上台时，遭到了浓烈申斥。9月4日，至少有1.6万名工东说念主参加了在沃尔夫斯堡总部举行的职工大会。
安特利茨在会上称，自疫情爆发以来，欧洲的需求尚未还原，该地区全行业的汽车托福量，比峰值少了约200万辆。
他还暗意，民众已经亏空了大要“50万辆汽车，相等于两家工场的产量”；“咱们需要进步出产率，缩小资本”，“咱们还有一年，也许两年的技术来扭转局面”。
然则，现场工东说念主们却对此不以为然，以致吹起口哨打断其演讲，高喊着“重逢”。
自1988年关闭位于好意思国宾夕法尼亚州威斯特摩兰的工场以来，比年民众从未关闭过一家工场。而这，也将是民众汽车创建87年来初次在德国关闭工场。
本年7月，民众集团暗意，其可能会关闭位于布鲁塞尔的一家奥迪工场，原因是高端电动汽车需求骤降。
奥博穆在一份声明中暗意：“欧洲汽车工业正处于一个疏淡严峻且进攻的口头之中……经济环境变得更为勤勉，新竞争者正插足欧洲市集。手脚制造业基地，德国的竞争力正在进一步落伍……手脚一家公司，咱们刻下必须顽强行动。”
2、别无选用
由于能源和劳能源资本高企，德国工业正进一步落伍于全球竞争敌手，迫使包括蒂森克虏伯（Thyssenkrupp，全国杰出的电梯公司之一）在内的一些知名公司，从头注释遥远以来被视为圣洁不成扰乱的与工东说念主之间的合约。
投资者正注重到这少许，跟着民众汽车股价在往日五年下落了近三分之一，使其成为欧洲主要汽车制造商中弘扬最差的。
56岁的奥博穆濒临的问题，以及除与金属工会对持外，其别无选用的原因，是在日益浓烈的竞争(尤其是来自中国的竞争)中，强大的民众集团业务变得疏淡分布。
民众集团眼远景度已经落伍于原定的中枢品牌民众品牌100亿欧元的资本削减有计划，同期需要为关节的外洋技俩提供资金，其中包括一项对好意思国电动汽车制造商Rivian 50亿好意思元的潜在投资，以及与中国小鹏汽车的互助。
然则，卡瓦洛以致条件奥博穆解说，为什么该集团优先探讨与好意思国初创企业Rivian建设50亿欧元的软件互助伙伴关系，而不是保护德国的服务契机。
“若是念念要达成更多投资，比如像与Rivian和小鹏汽车，这些资金省俭需要出处。当未被充分专揽的工场不再是禁忌，这将是一种巨大的文化变迁，”欧洲汽车市集分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)说，“几十年来念念作念肖似事情的CEO们，将以为这是正确的，若是奥博穆概况让这项行动坚握下去。”
民众的前任CEO们，包括赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和贝恩德·皮舍特施罗德(Bernd Pischetsrieder)在内，他们试图对这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商进行长远纠正，但由于工会白璧青蝇，均以失败告终。
3、保时捷的胜利与架构宝贵
2022年接任民众集团CEO的奥博穆，与工会以及对民众领有截止权的保时捷和皮耶希家眷保握着致密关系，这是处理不同推动利益的一项关节条件。
在民众的30年，他胜利在保时捷部门实施了纠正，同期频繁他也幸免与劳工代表发生高调突破。
“在民众，需乞降可竣事之间老是存在这种弥留关系，”伯恩斯坦(Bernstein)的斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)暗意，他自上世纪80年代中期以来一直报说念民众汽车，“奥博穆注定要成为和事佬，掷中注定是一个概况贯穿通盘不同的选区的东说念主”。
刻下的口头标明，这种措施并不一定收效，雷特曼补充说念。
民众汽车集团数十年来的公司处理结构，对下萨克森州（Lower Saxony）的地区州和工会产生了要紧影响。
下萨克森州保留了20%投票权，频繁站在工会组织一边；在该公司被德国联邦政府汲取后，不错不容关节方案。
民众在全球领有约65万名职工，其中近30万在德国。劳工代表占据了民众监事会的一半，监事会联系出产地方的方案需要三分之二通过。
联系该问题的法律端正是，“诞生和搬迁出产要领”需要三分之二通过，而莫得提到实质关闭。
据知情东说念主士清楚，这可能会为经管层留住回旋的余步，然则工会可能会辩称，搬迁在性质上与关闭肖似。
民众汽车的迷惑结构“使民众陷于瘫痪——使其‘无法处理’，并蹂躏了它，”德国杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisburg-Essen)CAR智库认真东说念主费迪南德·杜登霍费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)暗意，“这即是为什么40年来咱们看到民众汽车一次又一次爆发危急，正如刻下的情况相同。”
引东说念主注重的是，就在民众汽车集团传出要关闭德国工场后，9月3日，民众汽车堕入“柴油门”丑闻九年后，公司前CEO文德恩受审。
2015年，民众汽车承认在全球数百万辆汽车中安设舞弊软件，以掌握排放测试恶果。
此次丑闻畏惧欧洲汽车产业，也蜕变了全国汽车产业发展进程，让几大欧洲汽车公司，纷繁舍弃清洁柴油有计划，倒向并不擅长的纯电动汽车，丧失了在汽车产业的上风地位。
如今，民众汽车集团在电动化转型经由中上下为难，而之前叫嚣2030年停产燃油车的欧洲车企，近几年也运行纷繁晓谕暂缓或舍弃这依然营。
据悉，现年77岁的文德恩本应在2021年与其他四名高管一齐受审，但因健康问题而推迟审讯。若是罪名诞生，他可能被判长达10年的徒刑，在监狱中渡过晚年。
不外，据最新音信夸耀，文德恩否定柴油排放丑闻的刑事指控，他从未被见告民众柴油排放问题的严重程度。
他告诉德法则官，“我不是发动机开辟东说念主员，不是排放截止各人，也不是认真发动机和排放清洁系统的软件各人。”
可谓天说念循环，假如当初莫得畏惧全球的“排放门”丑闻，民众和欧洲车企，还会如斯激进吗？
4、Views of AutosKline
关厂、裁人，在中国汽车业中其实已成高频词汇。面对严峻的经济口头、十天职卷的市集，以及疲软的市集需求，“多谋善断“者不在少数。
手脚国民经济复古型产业的汽车行业，负担的服务东说念主员范围强大，但企业也要先活下去。
为解救中枢品牌民众，为其省俭开支、提振枯瘦的盈利才智，民众汽车集团关闭工场也将不成幸免。
本年上半年，民众品牌的利润率降至2.3%，而客岁同期为3.8%。
该集团客岁在全球出产了约900万辆汽车，而总产能为1400万辆。
中国事民众汽车最大单一市集，而民众在这一市集的份额，正不休被蚕食，比亚迪、祥瑞、奇瑞等中国品牌任意霸占德系固有市集份额。
不仅如斯，中国汽车品牌冲击欧洲市集，也让民众汽车集团感受到巨大胁迫。
正所谓，风水轮替转。
