假期远程转头，新能源车主还在为补能懆急吗？

从湖南自驾赶赴广州的纯电车主张伊告诉时期财经：“开电车跑远程一定预先作念好攻略。此次路上堵得比较久，遇上做事区充电功率太低，一次充电就破耗了2个多小时。”

长假从广州自驾往复云南的车主晗咚咚则暗意：“我的车是插电混动，我懆急啥。”

比较纯电车主，可油可电的混动车主如实出行更精真金不怕火。多位受访的混动车主向时期财经暗意：“一齐上齐遴荐加油补能，充电列队太久”、“只消充电桩没东谈主的时候，会趁吃饭时候充一会电”、“车未几的时候会遴荐去充电，电多少量，能源好少量”。

补能体系是新能源汽车发展的基石，对于纯电车型而言更是如斯。无论是蔚来苟且激动换电站的普及，如故理念念汽车、小鹏汽车等造车新势力加速快充站、超充站的斥地，指向的齐是裁汰补能时候，缓解补能懆急。国庆长假已已毕一周，但对于电动汽车在高速路上充电的谈论仍未罢手。

“不同做事区充电时长如同开盲盒”

从广州开一辆混动车赶赴云南，3300公里的路程，晗咚咚有契机充电就充电，充电桩列队多就加油。“我基本上齐是加油，只消休息的时候，充电桩无须列队，我就去吃个饭充一下电。”一齐下来，晗咚咚一共充了四次电。

另别称从广州自驾赶赴湖南的混动车主何文则全程遴荐加油，“国庆假期东谈主多，充电桩要列队，混动可油可电的平允就在这里。”他向时期财经暗意。

不外，混动车长假高速上充电却引来部分纯电车主的吐槽。“混动充电是可选，而纯电充电是刚需”、“国庆做事区充电，四个桩有两个混动在充电，还有混动车在列队，飘零遴荐下高速去充电。”有纯电车主暗意。

事实上，民众对于混动车长假在高速上该不该充电的谈论已久。前几个月，极氪智能科技副总裁就在其个东谈主酬酢平台发文暗意：“高速上一个做事区七个充电桩，四个增程在充电，好几个纯电在列队等，尽然还有增程在列队充电。操纵的加油站并莫得车列队。开增程不是为了省补能时候吗？”其并发问：“增程车主们会和纯点一起列队等充电吗？或者会在充电桩急切的时候让给纯电充电吗？

车主晗咚咚的成见是，不错清爽部分纯电车主的活气，但不撑合手。“我合计主要矛盾不是插混车能不可充电的问题，应该是寰球齐自发只使用最高充电效果区间。无论是插混车如故纯电车，从20%充到80%齐是比较快的，最佳是寰球齐只充到80%就自动走东谈主。还有便是不要占桩。”

纯电车主张伊不太关怀这场混动车、纯电车的“抢桩”之争。她的关注焦点是电量和续航能不可撑到下一个充电站。她告诉时期财经：“开着纯电上高速跑远程，开赴之前有各式驰念。尽管提前狡计了在大的做事区充电，也提前预判了充电队列排长队这种可能。指标好如果碰上做事区大排长队，就下高速找个充电桩充电。”

张伊暗意，去程我方避让了岑岭期，做事区东谈主未几，在广州的做事区充了一次快充，时长概况四十分钟。

但出乎她料念念的是，做事区的充电效果、充电桩的真贵情况称得上是开盲盒。“终末一天返程遇上堵车，去的做事区不巧充电效果很慢，单此次充电就花了两个小时。”

“哪有那么多超充站？此次高速上我基本上就碰到了理念念超充一次，蔚来一次，特斯拉超充两次。”晗咚咚告诉时期财经，在他看来，新能源车充电基本上如故靠国度电网和场合电网的充电桩。

尽管各家新能源汽车齐苟且宣传自家快充、超充站的充电效果与斥地速率，但在实质操作中，超充站的数目以及电网的充电资源等齐有所制约。

蔚来品牌与创意中心沈笑笑此前发文暗意，超快充是通过普及电压或电流来加多功率、普及效果，但其功率峰值输出的合手续性可能会受到电网容量和安全身分的限度。“对于充电效果，咱们常不错看到‘640kW’或者‘5C’之类的表述，这两者代表了当今充电技艺的前沿。关联词施行中，充电站的功率需由多桩分享。多车同期充电时，电力资源便会分流，每辆车实质得回的功率仅为峰值的几分之一。是以，哪怕是‘640kW’或是‘5C’的超充桩，充电也并不如表面上那么快。“

超充站怎么哄骗有限的电网资源？

理念念汽车向时期财经解说称：“超充桩的大领域同期接入如实会对电网带来一定压力，但事实上超充站具备两个技艺上风，一是一般齐汲取功率堆带分体桩的居品决策，对电网侧而言，最大接入负载可控；二是超充桩大功率充电的合手续时候较短。”

我国的电网斥地属于世界当先水平，超充站的负荷接入也要流程电网公司格外防御的论证与审核。“超充站在做事区落地时，如果碰到周围负载冗余已满，也会有主义去惩办，主要有三种方法：与互助伙伴共同惩办，包括但不限于增容雠校、外线合建与雠校、EMS不休；建议需求，恭候电网公司进行长入的配电网雠校普及；与电网共同筹商，转变电力工程决策，主如果接入点和旅途的变化，清闲负荷需求的决策。”理念念汽车称。

充电桩亟待精良化运营

事实上，每一次假期出行岑岭，齐是对新能源汽车补能的一次熟习。这个国庆长假，我国新能源汽车出行的充电量进步7000万千瓦时，创历史新高。

凭证国度能源局音信，自10月1日零时至10月7日24时，高速公路电动汽车充电次数谈论310万次，充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，是本年浮浅的2.4倍，比本年“五一”日均增长34%，比客岁“十一”日均增长80%，创历史新高。

另据国度电网聪慧车联网平台的数据，本年国庆假期前两天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，同比增长56%，展望世界超三分之一的充电桩满负荷运作。

国度电网数据自满，限度8月底，我国高速公路做事区(含泊车区)累计建成充电桩2.88万个，充电泊车位(充电枪)4.48万个。各家车企也在加速充电桩、换电站等补能网罗的斥地。惠誉评级中国企业筹商董事杨菁向时期财经暗意：“近两年的电动汽车阛阓中插电混动占比逐渐高潮的趋势也曾反应出，纯电动需求或已受到补能便利性的制约，聚焦纯电动的车企正加强补能网罗的斥地。”

蔚来方面告诉时期财经，限度2024年10月9日，蔚来在世界累计布局换电站2,562座，包括高速公路换电站860座，累计布局充电站4,037座、充电桩23,646根，接入第三方充电桩超1,097,000根。

十一期间，蔚来换电站累计提供797,120次换电做事，单日换电做事峰值初度梗阻10万次。其中，高速换电站累计提供237,591次换电做事，日均高速公路换电单量同比增长38.6%。充电方面，蔚来充电桩累计提供了681,177次充电做事，近80%充电电量做事于非蔚来用户。

理念念汽车方面先容，限度10月9日，理念念汽车也曾布局904座超充站，4330根充电桩。

理念念汽车告诉时期财经：“筹商到城市的充电资源也曾较为丰富，是以咱们但愿优先惩办用户远程出行的高速充电懆急。高速站优选做事区，用户一齐充电更便捷。个别高速路段因为做事区和电力限度条款，无法斥地超充站，为了暴露买通，咱们会修建一些距离高速相差口很近的线下站。”

其进一步先容，“理念念汽车高速超充网罗斥地从2023年上半岁首始，早期主要面向大的经济带的做事区，成渝、京津冀、大湾区、江浙沪。当今咱们的高速超充站也曾进步550座，相识8条国度级高速(一齐每座理念念超充站隔断小于300公里)。年底高速超充站展望达到700座，相识9纵9横18条国度级高速。”

2024年10月1日-10月7日，世界理念念超充站累计提供26.1万次充电做事，比较国庆前一周充电次数增长128%。单日最多提供4.2万次充电做事。

在业内东谈主士看来，除了加速斥地充电桩或换电站的斥地，对于二者的的精良化运营相似迫切。

蔚来副总裁沈斐10月7日发文称：“确凿应该作念一个充电桩的列队系统。一直没作念的原因是不太好假想，不可像换电一样和每辆车通信，现场车位多车位少，有莫得占位，齐不是尽头好通用化处理。”

晗咚咚则提到，高速公路做事区最佳有专东谈主来不休充电桩，包括但不限于组织列队，辅导将近已毕充电的车主准备拔枪挪车。大部分做事区充电桩短缺列队通谈，靠前边车主退出来然后去抢桩容易爆发矛盾，也不公谈。“我一个插混车主，往往在充电站组织寰球列队。”

(文中采访对象均为假名)www.kaiyun