续航不异齐是600公里，可照旧有好多东说念主对电车的续航不餍足，究其原因，冬季跑一回高速就明白了，这极少也不夸张，听听开了6年新能源车的老司机如何说。
第极少，电车标称续航“缩水”严重。你别看刻下好多车型厂家宣传时齐称续航有600公里以上，但本色上，这是在经济电耗的情况下，也等于时速在60千米/小时的场景下得出的续航里程。
这种理端倪况践诺中很难遭逢，就像手机厂家声称待机长达10天，本色使用下来也就一两天，每个东说念主的用车场景、用车风尚齐不一样，本色续航可能要打8折。
第二点，低温天气对电车能源电板的影响很明白。刻下市面上主要以三元锂电板和磷酸铁锂电板这两大类型为主，它们齐属于锂离子电板，跟着外界温度抵制质问，锂离子电板的活性下跌，电解液的电导率质问，电板内阻加多，有实验数据标明，气温每质问10摄氏度，电板内阻会飞腾15%，进而会镌汰电板的放电时辰。
从本色用车情况来看，蓝本充满电露馅续航里程约600千米，平时在市区可以跑480公里傍边，稀罕于续航打了8折，但到了冬季，尤其室外温度降到0度以下，尤其到了零下20摄氏度，此时续航要打6.5-7.5折，本色续航还不到400公里。
第三点，除了低温天气，高速路上车速较快，这亦然影响续航的一大身分。高速路上，时速多数齐能达到100千米/小时，车速越快，风阻越大，电机所需功率越高，天然耗电越快，这极少很好一语气。而在市区用车，拥挤的城市说念路只会加多油车的油耗，电车的电耗影响可以忽略。
第四点，冬季低温天气，空调亦然耗电身分之一，别小看了暖空调。电车与油车总计不同，燃油车在冬季可以充分愚弄发动机的热量来进行暖风运送，对油耗影响很小，关联词电车制热是通过PTC热敏电阻来制热，通例电车空调功率约4-6kwh，开一小时空调耗电约4-6度电，天然了还有的电车一小时暖空调耗电在7-8度，这齐很昔日。
也等于说，“低温+高速+暖空调”险些是一辆电车续航的三大对手，蓝本标称续航600公里的车型，在这种环境下，续航可能要打5-6折，本色只可跑300公里多极少。
可能好多东说念主会说，能跑300公里也很可以了，平时很少会跑那么远的资料，但本色上并不是这样的。
通常开纯电动车的东说念主齐知说念，电车因为充电慢、充电难的身分，每次充电齐需要提前就筹商好，本色能跑300公里的车，若是跑高速，每次行驶180公里傍边就要准备充电了。
为什么这样说，其一，刻下纯电动车快充齐是充到80%的电量，剩下20%齐是慢充，差未几还要一个多小时，是以大部分车主跑高速时为什么从简时辰，齐是快充到80%。
其二，当电量低于20%，这期间剩下的电量只可用来备用，万一没找到充电桩，车辆抛锚在路上。
这样算下来，中间就有40%的续航弗成用，也等于说本色上每次跑180公里傍边就要充电了。
其三，充电这件事有好多不笃定的身分，虽说刻下90%的高速管事区齐有充电桩，但并不一定齐能充上电。
尤其是到了节沐日，出行岑岭期，本人管事区的充电桩数目齐有限，有期间你别看有10多个充电桩，但其中有的充电桩是可能是坏的，有的是慢充，有的不兼容、不结识等原因，加之每辆电车充电时辰多数齐在1个小时以上。
这等于为什么假期总能看到管事区列队充电的状态。
其实，实在的原因还在于“续航心焦”，跑高速时，当看到剩余电量不及50%，此时就会下鉴定省电了，该加快的期间总会思着收几分电门，当电量低于20%，看着电量越来越少，哪怕再冷也只可关闭空调，质问车速，每隔几秒就要看一眼剩余续航，左看右看就盼着快点到管事区，生怕一刹没电抛锚在高速路上，那一刻，不得不承认，心焦了！
这期间回头思思，诚然电车上风那么多，但只消履历一次续航的招架，省不省钱不足轻重，能释怀、省事才进犯！是以说，刻下阶段，家用车，尤其家里唯惟一辆车，每年行驶里程不太多的情况下，照旧油车更有上风，相背，若是每年行驶里程提升2万公里，很少跑资料开云欧洲杯app，充电也便捷，那电车的上风就很明白。
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