伴跟着北京东西场所主主线的6号线迎来“二次助长”，地铁东小营南站行将于5月封顶并闭幕双线盾构。记者从北京城建轨谈设立公司了解到，在距离平方运行6号线地铁轨谈最近只消6米的情况下，“天盾八号”盾构机行将攻克荒凉的转弯直径仅300米且接近90度的急转弯，该涌现的南延盾构段预测将于本年底闭幕涌现。

东小营南站行将于5月封顶

走进地下17米地铁6号线南延段落东小营南站地下施工现场，车站的雏形已明晰可见，混凝土搭建的框架结构如故初步完成，工东谈主们正围绕着“天盾八号”盾构机作念掘进准备，电焊火花每每亮起。

“东小营南站是一座双层单柱双跨岛式车站，地下一层是站厅层，地下二层是站台层。建成后将成为6号线东侧新的尽头站。”北京城建该表情有关认真东谈主先容，东小营南站位于地下17米，站台宽度11米，长度158米。

车站位于假想潞阳大街与谨防绿地交叉口北侧，西侧为近况减运沟及减运路，东侧为假想减运沟，南侧为假想潞阳大街，设有3个收支口。当今，车站正处于明挖施工阶段，预测到本年5月底不错完成封顶。

“本次6号线南延段落只会增设东小营南站一站，也即是说这里会是乘客在6号线东侧的尽头站。”表情有关认真东谈主说，当作南延段落，东小营南站的配套设施会和6号线合座保握一致。同期，车站不会增设车库，这意味着列车在行驶到东小营南站乘客下车之后，要“原地掉头”进行站前折返，换向行驶或干预潞城站已有车库。“在入站列车完成落客后，它会从轨谈里面的东谈主字涌现完成变谈，列车司契机从蓝本的车头到车尾进行驾驶。若是下车的乘客在站台等的时间比拟长，他可能会发现对向准备起程的列车，即是我方刚刚乘坐到站的那辆。”这位认真东谈主先容。

据先容，6号线南延涌现全长2.06公里，全程为地下涌现，共设1站。涌现区间北起于已有的潞城站，沿运河东大街向东，至减运路转向南。车站总长约400米，总建筑面积约19860平方米。

下穿6号线距轨谈最近仅6米

在车站施工现场，右线“天盾八号”盾构机的钻头部分如故没入纯碎岩层中，前端败露部分则包裹在一层灰白色保护性涂料内。“天盾八号”的操作手靳骏鑫从驾驶室里走出，折腰绕过盾构机外侧的金属雕栏来到站台不雅察最新前进情况。

“在右线盾构始发后，预测咱们要破耗4到5个月时间完成段落涌现。同期，左线盾构使命预测也将在5月驱动。在保握‘安全车距’的情况下，两台盾构机将以最快速率完成盾构，在年底闭幕双线涌现。”靳骏鑫说，当今领先起程的“天盾八号”来自三元桥站，其全长80多米，分量接近600吨，盾构直径6.15米，盾构速率相对较快。一个月后奋勉追逐的左线盾构机“天盾七号”则来自公共影城站，其与八号领域特殊，岑岭时间每天也不错前进20多米。

别看本次盾构区间不算太长，但这段路“走”起来可并不纵情。“从涌现上说，这次盾构主要的难点在于转弯。在盾构旅途上，‘天盾八号’要在600米长的弯谈内进行直径300米、接近90度俗称胳背肘子的‘急转弯’，必须选拔‘超精准’的驾驶方式。”靳骏鑫说。不仅如斯，在这次盾构的区间中共含有特级风险源1个、一级3个、二级5个、三级11个，每一个风险源，齐是一场难啃的紧迫“斗争”。

其中最具挑战性的，即是特级风险源。该风险源的穷苦是盾构机需要下穿6号线地铁的收支段线，距离平方运行着的地铁轨谈最近只消6米，施工难度大，对精采度要求更高。施工团队逆水行舟，如故详备分析了各个风险源的问题，提倡了专项施工决策和救急预案，作念好了阔气的准备。

“涌现隔邻地质条目复杂，除了独揽管线和已有轨谈，放置大地千里降、管控地下水齐是盾构进程中要留心的问题。不外团队如故有了决策，这些问题咱们会一个个克服。”靳骏鑫说。

首个EPC轨谈表情训诫遵守

在这次的6号线南延表情中，东小营南站的设立照旧北京市首个接受EPC（工程总承包）模式的新建轨谈交通表情，在设立模式上作念到了与海外接轨。

什么是EPC模式？EPC模式是承包方按照公约商定对工程设立表情标假想、采购、施工等阶段现实总承包，有益于阐扬工程总承包单元的处罚和技艺上风，从而达到优化假想、裁汰工期、减少造价等遵守。在该项当今期准备阶段，工程方在60天内即完成了浑水泵站、上水、电信、通讯等150余条管线改移及地连墙施工前的各项准备使命，大幅训诫了施工遵守。

不仅如斯，东小营南站还用磁悬浮直膨式空调机组代替了传统的冷水机组。“磁悬浮直膨式空调机组相对冷水机组来说具有占大地积小、节能遵守高的上风，同期踏实性上也愈加可靠。”有关认真东谈主先容，本次车站中的空调机组占地领域较传统时势不错省俭约200平方米。